Mejoras en la refrigeración para los Jaguar XJ8, XK8 y S Type.

Vamos a ver algunas mejoras y normas de mantenimiento que podemos hacer por poco dinero en nuestros coches y que nos pueden evitar problemas muy graves.

Termostato:

Es recomendable cambiar el termostato cada dos años. es una pieza muy barata y su sustitución una operación muy sencilla. Un termostato que funciona mal no solo puede provocar un sobrecalentamiento del motor, también pequeños fallos como la luz roja del cuadro encendida o la alarma de bajo nivel de refrigerante.

Una de las mejoras que se pueden hacer, es montar un alojamiento del termostato de aluminio (lo vemos en la foto de arriba). Los de plástico originales pueden romper con el paso de los años y darnos un buen susto.

Bomba de agua.

El diseño original de la bomba de agua no es muy bueno. Igual que el alojamiento del termostato, con los años, se debilita y las aspas se rompen. Por ello, si su coche aún tiene la bomba original, es mas qye recomendable cambiarla por una de las modernas.

En la foto comparamos ambas.

 

Refrigerante/ anticongelante.

Por último, recordar que estos coches, tienen que utilizar el anticongelante recomendado por la marca, u otro de larga duración y especificaciones iguales o superiores.

Si en cualquier coche es importante usar anticongelante, y NUNCA agua, en estos motores mucho mas, ya que no solo el agua sino un anticongelante normal favorece la corrosión del motor y dañará las juntas de las culatas.

Como siempre, para culaquier duda o consulta: info@jagloc.com

Saludos

Cambios automáticos en los automóviles Jaguar. Mantemimiento; especificaciones; etc...

Vamos a dedicar esta entrada a los cambios automáticos de nuestros Jaguar.

El principal problema que tienen, somos nosotros. La poca "cultura" de cambio automático que tienen la mayoría de los conductores y los profesionales de la automoción.

Normalmente, los cambios automáticos son muy fiables y duraderos. Excepciones hay como en todo, pero los que utiliza Jaguar (que no acaban en "NIC" ni tienen nombres de tres letras, son fiables), pero necesitan un mantenimiento adecuado que consiste básicamente en cambiar el aceite y el filtro (si, como al motor). Así de simple.

De hecho, muchos de los fallos de una caja automática, se solucionan con un cambio de aceite y filtro...

Insisto, hay que hacer el mantenimiento, aunque la marca diga que no lo necesitan, y no tengan varilla para controlar el nivel del aceite, ni se puedan quitar los tornillos del cárter para cambiar el filtro, etc...

Esto lo irenos viendo poco a poco en las actualizaciones de esta entrada, explicando el mantenimiento de todas las cajas de cambio que monta Jaguar incluyendo las supuestamente libres de mantenimiento ZF5HP24 y ZF6HP26, etc...

A continuación una tabla con los aceites que necesitaremos para los modelos modernos.

Ruedas métricas en los XJ40

220/65VR390.

El Jaguar XJ40 supuso el desarrollo de un coche enteramente nuevo para Jaguar, y en el se aplicaron gran cantidad de novedades y avances tecnológicos.

Una de esas novedades fueron los neumáticos TD, desarrollados conjuntamente con Dunlop y Michelín. 

Estos neumáticos de extraña medida 220/65 VR 390, junto con unas llantas específicas aportaban una serie de ventajas, como la posibilidad de seguir rodando con una rueda pinchada (a velocidad moderada) sin que esta se destalonara (se salga de la llanta), lo que puedo asegurar por experiencia propia que funciona muy bien.

El caso, es que en poco tiempo y debido a su elevado precio fueron sustituidas por neumáticos normales.

Aún están disponibles como neumático clásico (creo que solo en Dunlop y Avon ya que el molde de Michelín se rompió) pero cuestan 300€ mas IVA la unidad.

La solución si no queremos gastar una fortuna, es montar un juego de llantas en 16 pulgadas con neumáticos equivalentes (pasan la itv sin ningún problema ni necesidad de homologación u otros trámites).

Llantas de los últimos XJ40 en 15 y 16 pulgadas , de los XJS (en 15 solo las latice, todas en 16) y X300 (xj6 y xj8) sirven perfectamente.

No es recomendable usar neumáticos de segunda mano (salvo que sean muy recientes). Hay que recordar que las ruedas se deterioran con el tiempo y montar unas con quince o veinte años de antigüedad no es una buena idea. Además,los neumáticos TD son muy difíciles de desmontar y es fácil dañarlos y/o romperlos al hacerlo.